近期，安徽合肥陸續(xù)推出幾條新政策。比如，從2021年起，合肥公共領(lǐng)域新增或更新用車全部使用新能源汽車，以及允許新能源汽車非高峰時段使用公交專用道。最重磅的，是發(fā)布了關(guān)于加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實施意見，提出工作目標(biāo)為：到2025年，合肥市新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模超過千億元，整車產(chǎn)能達(dá)到100萬輛，質(zhì)量品牌具有國際競爭力，成為全國重要的新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地。

今年，合肥高調(diào)提出“建設(shè)全國新能源汽車之都”口號，具體究竟做得怎么樣?

“以樁促車”，細(xì)節(jié)關(guān)乎成敗

“新能源汽車之都”合肥是有底氣的。今年，多家新能源車企在合肥布局，合肥已經(jīng)集聚了江淮、安凱、江淮大眾、長安等一批企業(yè)。但相比于政策層面的多次助推和幾大車企相繼入駐等標(biāo)志性事件，充電樁布局等細(xì)節(jié)雖不起眼，卻可能直接關(guān)乎成敗。

記者走在合肥的街頭，經(jīng)常可以看到掛著綠牌的新能源汽車。數(shù)據(jù)顯示，僅今年上半年，合肥新增新能源汽車1.86萬輛，約占全國總銷量的4.7%。截至8月中旬，合肥累計推廣總量已達(dá)25萬輛。

跑了十多年出租車的劉師傅今年換上了新能源車。他說，新能源車成本低，還有補(bǔ)貼，“比以前跑油車賺得多”。而在兩年前，他還對新能源車有偏見。“以前我們出租車司機(jī)里，有好多人要求退車，主要就是續(xù)航里程短，充電不方便。”劉師傅告訴記者，隨著充電樁越來越多，他和同行們正從中受益。不過，有的老款充電樁已經(jīng)無法滿足快速充電的需求，他們希望能加快充電樁的改造。

可以說，充電樁布局的日益完善，是合肥新能源汽車迅速增加的“背后推手”。根據(jù)合肥市電動汽車充電設(shè)施投資運(yùn)營有限公司(以下簡稱“合肥充電公司”)的數(shù)據(jù)，截至2020年11月30日，合肥充電公司累計上線、建成及待建充電站721座，充電樁12310個。目前上線運(yùn)營充電站566座，充電樁9656個，其中快充3356個、慢充6300個。快充功率由最初的15千瓦提升至目前的120千瓦，充電時長由4小時縮減至40分鐘。合肥充電公司副總經(jīng)理劉坤介紹，自營平臺自去年5月上線以來，注冊用戶數(shù)從最初的1萬多上漲至現(xiàn)在的3萬多，日活躍用戶數(shù)保持在4000多，日均充電量則從不到4萬千瓦時增加至約17萬千瓦時。

上個月，曾有網(wǎng)友在合肥市政府官網(wǎng)留言建議：在合肥景區(qū)停車場安裝新能源汽車充電樁。劉坤說，合肥充電公司自有充電樁基本能達(dá)到主城區(qū)2公里和縣際5公里范圍內(nèi)的全覆蓋，下一步將利用平臺和大數(shù)據(jù)分析進(jìn)一步優(yōu)化和改造現(xiàn)有的充電樁設(shè)置。

網(wǎng)友對合肥充電樁問題的關(guān)注，反映出合肥新能源汽車高漲的“熱度”。“以樁促車”已成為合肥推廣新能源汽車的利器。合肥在新政策中也提及：積極推廣智能有序慢充為主、應(yīng)急快充為輔的居民區(qū)充電服務(wù)模式，加快形成適度超前、快充為主、慢充為輔的公共充電網(wǎng)絡(luò)，鼓勵開展換電模式應(yīng)用和商業(yè)模式創(chuàng)新，形成服務(wù)便利的充換電網(wǎng)絡(luò)。

不過，充電樁作為新的城市基礎(chǔ)設(shè)施也面臨新的問題，比如，以充電為由，長時間違規(guī)占用停車位的現(xiàn)象屢禁不止;充電樁、停車位分屬不同的公司管理，常常出現(xiàn)矛盾;現(xiàn)有公共充電樁的損耗率相對偏高，人為或無意的破壞都是造成損壞的原因;另外，現(xiàn)有充電樁建設(shè)和運(yùn)營的營利模式也不明確。這些問題都有待各方持續(xù)探索。

高增長時代，競爭將更激烈

近年來，喊過“新能源汽車之都”口號的不只合肥，但合肥確實是比較主動的城市之一。

合肥是最早開始發(fā)展新能源汽車的城市之一。2009年，新能源汽車“十城千輛”工程啟動之際，合肥就是第一批參與者，也是該項目3批25個城市中屈指可數(shù)達(dá)標(biāo)的城市之一。隨后多年，合肥市政府對新能源汽車的補(bǔ)貼一直處于較高水準(zhǔn)。這幾年，合肥相繼出臺了支持新能源汽車發(fā)展的一系列政策措施。今年7月，合肥啟動重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)鏈鏈長制，新能源汽車暨智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)是其中重要一環(huán)。

國內(nèi)最早一批開始做新能源業(yè)務(wù)的客車企業(yè)安凱，就是土生土長的合肥企業(yè)。2003年，當(dāng)很多客車企業(yè)還把全部精力都放在傳統(tǒng)客車的時候，安凱把目標(biāo)鎖定在了新能源客車的研發(fā)上，將工作重點(diǎn)從傳統(tǒng)客車向純電動和增程式電動客車轉(zhuǎn)移，并同步開發(fā)混合動力，跟蹤燃料電池技術(shù)的技術(shù)路線，成為國內(nèi)最早研發(fā)新能源客車、最早登上電動車國家公告的企業(yè)之一。2010年，合肥開通的全國首條純電動公交線，由30輛安凱純電動公交車組成。目前，安凱新能源客車銷售遍及全國，對合肥整個新能源產(chǎn)業(yè)鏈的形成起到了重要的促進(jìn)作用。

今年，幾大車企相繼入駐。據(jù)不完全統(tǒng)計，合肥已相繼落地50多個新能源汽車產(chǎn)業(yè)重大項目，總投資超500億元，集聚了蔚來、江淮、安凱、江淮大眾、長安、奇瑞(巢湖)、國軒高科、華霆動力、巨一動力等一批龍頭企業(yè)，形成了涵蓋整車、關(guān)鍵零部件、應(yīng)用、配套的完整產(chǎn)業(yè)鏈，新能源汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面居全國前列。

有專家指出，新能源汽車將在2021年進(jìn)入高增長時代，并有望成為增長最快的細(xì)分市場，這也預(yù)示著接下來的競爭會更加激烈。無論合肥能否拿下“新能源汽車之都”，都需在類似充電樁這樣的細(xì)節(jié)方面多下功夫，也需要在不斷的創(chuàng)新中，加快產(chǎn)業(yè)鏈的完善和轉(zhuǎn)型升級。