對于整個汽車產(chǎn)業(yè)來說，2020年是極其特殊的一年，也是極具挑戰(zhàn)的一年。在政策的強力推進和車企的努力下，中國汽車市場快速走出疫情陰霾，在下半年增長迅速，全年表現(xiàn)大大好于之前預(yù)期，同時也對整體經(jīng)濟回暖起到了重要的推動作用。與此同時，中國汽車產(chǎn)業(yè)也呈現(xiàn)出新的變化，一些競爭能力弱、市場表現(xiàn)不佳的企業(yè)開始逐步退出市場，中國汽車產(chǎn)業(yè)迎來新一輪的洗牌和調(diào)整。

市場大大好于預(yù)期

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年11月，汽車產(chǎn)銷分別完成284.7萬輛和277.0萬輛，環(huán)比分別增長11.5%和7.6%，同比分別增長9.6%和12.6%。中國汽車市場產(chǎn)銷已經(jīng)連續(xù)8個月呈現(xiàn)增長，其中連續(xù)7個月增速保持在10%以上。

今年前11個月，汽車產(chǎn)銷分別完成2237.2萬輛和2247萬輛，同比分別下降3%和2.9%，降幅較前10個月繼續(xù)收窄1.6和1.8個百分點。雖然全年的銷量還沒有統(tǒng)計，但前11個月的表現(xiàn)已經(jīng)大大好于之前“今年汽車市場降幅將在20%至25%”的市場預(yù)期。業(yè)內(nèi)預(yù)計12月汽車市場的表現(xiàn)仍將呈現(xiàn)快速增長趨勢，全年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)將會進一步向好。

值得一提的是，中國品牌乘用車表現(xiàn)搶眼。11月，中國品牌乘用車銷量完成95萬輛，環(huán)比增長9.3%，同比增長17.7%，占乘用車銷售總量的41.4%，占有率比上年同期提升2.1個百分點。

多家上市公司2020年最新業(yè)績統(tǒng)計顯示，不少車企銷量實現(xiàn)正增長，并有望完成年度銷量目標。國家發(fā)改委新聞發(fā)言人孟瑋近日表示，預(yù)計今年全年汽車產(chǎn)業(yè)總體可恢復(fù)到上年水平，其中新能源汽車產(chǎn)銷有望超過上年。

對此，業(yè)內(nèi)人士表示，隨著擴大內(nèi)需戰(zhàn)略以及各項促進消費政策持續(xù)發(fā)力，全行業(yè)生產(chǎn)穩(wěn)中有升，需求企穩(wěn)回暖，就業(yè)繼續(xù)改善，物價總體平穩(wěn)，市場預(yù)期向好，國民經(jīng)濟運行延續(xù)穩(wěn)定恢復(fù)態(tài)勢。這助推了汽車產(chǎn)銷同比繼續(xù)保持增長，行業(yè)形勢穩(wěn)中有進。而隨著國內(nèi)經(jīng)濟大環(huán)境的持續(xù)向好，以及促消費政策的帶動，市場需求仍將繼續(xù)恢復(fù)。

與此同時，一些競爭力不強的汽車企業(yè)也開始退出市場。華晨集團、力帆汽車、眾泰汽車、獵豹汽車、海馬汽車等企業(yè)經(jīng)營陷入困境，有的甚至進入了破產(chǎn)重整程序。

2018年中國汽車市場迎來了28年來首個負增長，汽車產(chǎn)業(yè)也開始進入淘汰賽階段。當時，有不少大型汽車企業(yè)的負責人都表示，未來三到五年將是汽車行業(yè)競爭最為白熱化的階段，一大批汽車企業(yè)將告別市場。一語成讖，2020年，尤其是突如其來的新冠肺炎疫情對汽車產(chǎn)業(yè)造成重大影響，一批企業(yè)已經(jīng)站到了舞臺的邊緣，汽車行業(yè)大洗牌已成定局。

造車新勢力“冰火兩重天”

2019年是造車新勢力最困難的一年，而2020年，造車新勢力可以說是“冰火兩重天”：一邊是蔚來、理想、小鵬等頭部企業(yè)紅紅火火，一邊是賽麟、前途、拜騰等企業(yè)的慘慘凄凄。

蔚來汽車財報顯示，今年三季度，蔚來營收為45.3億元，同比增長146.4%，凈虧損為10.5億元，與去年同期相比收窄58.5%，毛利率12.9%，環(huán)比提升4.5%。今年前11個月累計交付量達36721輛，同比增長111.1%。在資本市場，蔚來汽車的股價飆升，市值一度位列中國車企第一。

蔚來、小鵬、理想、威馬等造出了車并且已經(jīng)在大規(guī)模賣車的頭部企業(yè)開始走出了最困難時期，但眾多仍處于PPT造車階段的新勢力已經(jīng)被市場的快速變化遠遠拋在后面，欠薪、裁員、跑路，甚至關(guān)門大吉，已經(jīng)成為這些新造車企業(yè)的標配。

在2019年曾豪擲2億元在鳥巢舉行盛大發(fā)布會的賽麟汽車，自始至終只做出了一款A(yù)00級純電動車，其外觀和尺寸與現(xiàn)在街頭的老年代步車非常相似。而即使是這樣一款產(chǎn)品，也在只賣了9臺后就消失不見。

今年6月，已經(jīng)完成6輪融資，在去年6月還拿到25億元的博郡汽車發(fā)布公告稱，目前博郡汽車已經(jīng)沒有廠房和土地可以變賣，只能通過出售車型與平臺知識產(chǎn)權(quán)來獲取資金彌補員工的工資漏洞。緊隨其后，消耗了86億元投資的拜騰汽車也宣布，正式暫停國內(nèi)業(yè)務(wù)，只留下不足百人的團隊繼續(xù)運營，北美和德國的辦公室已啟動破產(chǎn)保護申請。

此外，前途汽車、奇點汽車、長江汽車等造車新勢力企業(yè)也都深陷欠薪、資金鏈斷裂等問題之中。從2014年所謂的造車新勢力“元年”開始，形形色色的新造車企業(yè)最高峰的時候有超過300家，而截至目前，仍然存在的造車新勢力企業(yè)還有不到40家，真正能夠?qū)崿F(xiàn)車輛量產(chǎn)的屈指可數(shù)。理想汽車CEO李想曾公開表示，新造車企業(yè)中能堅持到現(xiàn)在，不拖欠員工工資和供應(yīng)商貨款的，只有不超過5個。

曾幾何時，造車是一個“香餑餑”，成為企業(yè)、資本爭相追逐的目標。對于企業(yè)和資本而言，造車是一個潛力巨大的投資方向，各自都有很多故事可講，新能源、智能化、生態(tài)等等概念都受到熱捧，投資之后加幾個零再出來，也不愁沒有接盤俠。而隨著市場環(huán)境等因素的變化，包括社會資本、各級政府，以及眾多消費者在內(nèi)，都開始認識到這些所謂造車的“套路”。在此情況下，一批產(chǎn)品、技術(shù)和服務(wù)等方面能力不足的企業(yè)就開始面臨產(chǎn)品銷售困難、資金鏈斷裂等各種問題。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，汽車企業(yè)需要深厚的技術(shù)積累以及產(chǎn)品、采購和營銷渠道等資源整合能力。如果持續(xù)陷入產(chǎn)品難以面世、銷量低迷、債務(wù)壓力加大等問題，在目前的市場條件下，要想翻身難度很大。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華表示，沒有任何一家造車企業(yè)能在脫離產(chǎn)品和市場的支撐下實現(xiàn)長久發(fā)展。只有不斷提升產(chǎn)品和品牌的市場競爭力，才能在當下激烈的競爭中存活下來。

新能源汽車表現(xiàn)搶眼

2020年，新能源汽車的表現(xiàn)非常亮眼。在經(jīng)歷了年初短暫的調(diào)整后，新能源汽車開始下半程發(fā)力。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成19.8萬輛和20萬輛，同比分別增長75.1%和104.9%，而前11個月，新能源汽車生產(chǎn)完成111.9萬輛，銷售完成110.9萬輛，同比增長3.9%，增速較前10月已實現(xiàn)由負轉(zhuǎn)正，也成為汽車市場中第一個累計銷量同比實現(xiàn)正增長的板塊。

工信部裝備工業(yè)一司汽車發(fā)展處副處長馬春生表示，今年新能源汽車市場有兩點可喜之處。一是個人消費比例大幅提升至近70%，而兩年前這一比例僅為20%;二是非限購城市購買比重達到了60%。新能源汽車的可持續(xù)發(fā)展能力更強，整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入了一個新階段。

中國汽車工程學(xué)會副秘書長葉盛基表示，今年新能源汽車下鄉(xiāng)等措施有力提升了整體銷量，因此預(yù)計2020年新能源汽車銷量將超過130萬輛，同比增幅接近8%，超出預(yù)期。

對于新能源汽車市場快速增長，政策的強力助推是其中一個重要原因。今年上半年受到疫情影響，我國汽車月度銷量數(shù)次呈現(xiàn)負增長，汽車消費相對低迷。面對疫情沖擊，中央和地方出臺多項政策措施，穩(wěn)定和促進汽車消費。

今年3月，國務(wù)院常務(wù)會議上確定了對于促進汽車消費的三點新舉措，其中，決定將年底到期的新能源車補貼和免征購置稅政策延長兩年。5月，財政部等五部門印發(fā)開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知，標志著燃料電池動力這一技術(shù)路線得到進一步重視，同時提出“以獎代補”，形成布局合理、各有側(cè)重、協(xié)同推進的燃料電池汽車發(fā)展新模式。10月，新一輪新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃通過，部署了5項戰(zhàn)略任務(wù)，從各個方面具體描繪了今后我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展藍圖，為下一階段的發(fā)展規(guī)劃了更明確的方向。

同時，針對新能源汽車的安全、質(zhì)量、召回，以及電池的安全、性能等一大批規(guī)范標準陸續(xù)出臺，進一步規(guī)范了新能源汽車市場和產(chǎn)品。各地方政府也不斷加大對新能源汽車的政策支持力度。這些都推動了新能源汽車市場的發(fā)展。

新能源汽車市場快速增長的另一個原因就是汽車企業(yè)的持續(xù)發(fā)力。今年以來，眾多傳統(tǒng)汽車企業(yè)，包括一汽、北汽、長安、吉利、比亞迪等都紛紛推出高端新能源汽車品牌和產(chǎn)品。在產(chǎn)品設(shè)計、品牌定位、管理結(jié)構(gòu)等方面與以信息技術(shù)為內(nèi)核基因的造車新勢力不相上下，一改在消費者眼中刻板老氣的形象，再加上自身在產(chǎn)品、研發(fā)、制造方面的深厚積淀，受到了市場歡迎。

工信部裝備工業(yè)一司司長羅俊杰在今年的中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上表示，將從多個維度入手，持續(xù)推進新能源汽車發(fā)展。完善新能源汽車充電、停車、通行等使用環(huán)節(jié)優(yōu)惠政策，支持充換電、加氫等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，不斷提升用戶體驗。同時，將鼓勵“換電”模式創(chuàng)新發(fā)展，并組織開展燃料電池汽車示范應(yīng)用和新能源汽車下鄉(xiāng)活動，加大推廣應(yīng)用力度。